Тесты Устройство автомобильного транспорта

Фамилия Имя студента

Дата проведения:

Тестовые задания по дисциплине «Устройство автомобиля»
Тест № 1Двигатели классифицируют по следующим основным признакам. По способу смесеобразования:
А) двигатели детонационной стойкостью;
Б) с внешним смесеобразованием;
В) газовые;
Г) карбюраторные;
Д) с внутренним смесеобразованием.
Тест№2.По способу осуществления рабочего процесса:
А) шеститактные;
Б) трехтактные;
В) однотактные;
Г) двухтактные;
Д) четырехтактные.
Тест № 3.По числу цилиндров:
А) двигатели одноцилиндровые;
Б) двигатели двухцилиндровые;
В) двигатели трехцилиндровые;
Г) двигатели четырехцилиндровые;
Д)двигатели десятицилиндровые.
Тест №4.Механизм газораспределения предназначен для:
А) обеспечения надежной и экономичной работы двигателя;
Б)подогревания газа;
В ) противостояния детонационной стойкости;
Г)впуска в цилиндр горючей смеси и воздуха;
Д) выпуска из цилиндра отработавших газов.
Тест№5 .Кривошипно- шатунный механизм служит для::
А )приготовления горючей смеси и подвода ее к цилиндрам;
Б)отвода тепла от нагретых деталей двигателя в атмосферу;
В) воспламенения горючей смеси от электрической искры;
Г) преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала;
Д) подачи смазки к трущимся деталям.
Тест №6. Цикл двигателя внутреннего сгорания различают по способу подвода теплоты:
А)цикл с подводом теплоты при постоянном давлении;
Б) цикл с подводом теплоты при постоянном объеме;
В) цикл со смешанным подводом теплоты;
Г) порядком расположения цилиндров.
Тест № 7.Сравнение дизелей с карбюраторными двигателями:
А) на единицу произведенной работы расходует в среднем на 30-35 % (по массе) меньше топлива вследствие более высокой степени сжатия;
Б) на единицу произведенной работы расходует в среднем на 20-25 %(по массе);
В) работает на тяжелых сортах топлива , которые дешевле и менее опасно в пожарном отношении;
Г) работает на любых сортах топлива, которая менее опасно в пожарном отношении;
Д) процесс пуска более сложен и труден , особенно в зимнее время.
Тест №8.К дизельному топливу предъявляются следующие эксплуатационные требования:
А) отсутствие коррозии износов;
Б)минимальное отложение во впускном и выпускном трактах камере сгорания;
В) образование топливовоздушной смеси требуемого состава;
Г) обеспечение быстрого и надежного пуска двигателя при различных температурах окружающего воздуха
Тест №9.Сравнение четырехтактных и двухтактных двигателей позволяет сделать следующие выводы:
А) работа двухтактных двигателей протекает более равномерно, потому что такт расширения происходит при каждом обороте коленчатого вала;
Б) по экономичности двухтактные двигатели несколько превосходят четырехтактных;
В) в конструктивном и эксплуатационном отношении четырехтактные двигатели проще двухтактных, так как имеют специального механизма газораспределения;
Г) мощность двухтактных двигателей при прочих равных условиях значительно превышает мощность четырехтактных двигателей, так как подача топлива и сгорание его осуществляется при каждом подаче топлива и сгорание его осуществляется при каждом обороте коленчатого вала.
Тест №10.По расположению цилиндров двигатели классифицируют:
А) однорядные;
Б) трехрядные;
В) Y- разные;
Г) двухрядные;
Д) четырехрядные.
Тест №11.Топливные насосы высокого давления делятся на различные группы по следующим признакам. По виду привода плунжера:
А) электрический;
Б) механический;
В) воздушный;
Г) гидравлический;
Д) зубчатый.
Тест №12 топливные насосы высокого давления делятся на различные группы по числу плунжеров:
А) одноплунжерные;
Б)двухплунжерные;
В) четырехплунжерные;
Г) многоплунжерные;
Д) распределительные.
Тест№13. К корпусным деталям автомобиля относятся:
А) гильзы цилиндров;
Б) ступицы колес;
В) чашки дифференциалов;
Г) картеры сцепления;
Д) корпус масляного насоса.
Тест №14. К круглым стержням относятся:
А) гильзы цилиндров;
Б) фланцы валов коробки передач;
В) крышки подшипников первичного вала КПП;
Г) шпоночные пазы;
Д) галтели.
Тест№15. Базовые детали автомобиля – полые цилиндры –это:
А) кулачки;
Б) зубья;
В )выточки;
Г)корпус масляного насоса;
Д) фланцы валов коробки передач.
Тест № 16. Дефекты коленчатых валов и способы их устранения путем шлифования шеек под ремонтный размер –это:
А) изгиб вала до 2.4 мм;
Б) изгиб вала до 0.2-1.2 мм;
В) изгиб вала до 3.4 мм;
Г) изгиб вала до 0.15- 0.2 мм;
Д) изгиб вала до 5 мм.
Тест № 17. Третий класс распространенных базовых деталей автомобиля – полые цилиндры включает:
А) гильзы цилиндров;
Б) полуоси задних мостов;
В) поворотные цапфы;
Г) валы задних мостов;
Д) корпус масляного насоса.
Тест№18. Технологическая операция – это:
А) решение повседневных задач обслуживания;
Б) повышение ремонтопригодности;
В) обеспечение заданных требований;
Г) повышение качества;
Д) законченная часть технологического процесса.
Тест № 19 Производственный цикл – это:
А) объект производства;
Б) улучшение эксплуатационных характеристик;
В) обеспечение заданных требований;
Г) совокупность действий людей и орудий производства;
Д) технологический переход.
Тест № 20 . Основными способами воздействия на материал детали являются:
А) уплотнение;
Б) герметизация;
В) поверхностные;
Г) тепловые;
Д) дефектация.
Тест № 21. Последовательность технологической схемы разборки двигателя автомобиля включает:
1) форсунки;
2) вентилятор;
3) перепускные и соединительные трубопроводы водяных термостатов;
4) стартер;
5) фильтр грубой очистки масла;
6) водяной насос;
7) привод вентилятора;
8)головки цилиндров;
9) трубка высокого давления4
10) ТНВД.
Тест № 22.Сборка резьбовых соединений требует обеспечения соосности – это:
А) соосности осей шпилек с резьбовыми отверстиями ;
Б) соосности осей винтов с резьбовыми отверстиями ;
В) соблюдать усилия затяжек крепежных деталей;
Г) отсутствия перекосов торца гайки;
Д) затяжки гаек крепления головки блока цилиндров.
Тест № 23. Способы восстановления деталей с механическим повреждением – это:
А) напыление;
Б) склеивание;
В) пайка;
Г) наплавка;
Д) химическая обработка.
Тест № 24. Способы восстановления деталей с изношенными поверхностями- это:
А) окраска;
Б) гальваническое покрытие;
В) сварка;
Г) пластическая деформация;
Д ) Нанесение синтетических материалов.
Тест № 25.Способы восстановления деталей с повреждениями противокоррозионных покрытий – это:
А ) напыление;
Б) пайка ;
В) сварка;
Г) химическая обработка;
Д) полирование.
Тест № 26.Структурная схема технологического процесса гальванического наращивания включает следующие операции- это:
А) активацию;
Б) шлифование;
В) промывку;
Г) цекование;
Д) зенкование.
Тест № 27. Процесс хромирования имеет недостатки:
А) низкий выход хрома по току (12-16%) процесса;
Б) сравнительно малую производительность (0.01-0.03 мм \ час);
В ) процесс хромирования относительно низок по стоимости;
Г) низкий коэффициент трения скольжения;
Тест № 28. Сборка резьбовых соединений требует обеспечения:
А) позволяющих передавать усилие запрессовки непосредственно на торец соответствующего кольца;
Б) подгонке шпонок по торцам и зазору по наружной стороне шпонки;
В) соосности осей болтов, шпилек, винтов с резьбовыми отверстиями;
Г) необходимой плотности посадки в резьбе;
Д) их геометрической формы и размеров.
Тест № 29. Сборки неподвижных соединений с натягом обычно выполняется с помощью:
А) прессов с гидравлическим приводом;
Б) прессов с пневматическим приводом;
В ) предварительной и окончательной обработкой поверхностей;
Г) механической обработкой наплавленных поверхностей;
Д) обработкой электрохимических поверхностей.
Тест № 30. Способ гидродинамического нанесения защитных металлических покрытий может успешно применяться на авторемонтных предприятиях и позволяет решить следующие задачи;
А) восстановление постелей подшипников;
Б) устранение радиального биения;
В) правкой вала после наплавки;
Г) термической обработкой;
Д) чистовой обработкой поверхностей.
Тест № 31. Практика показывает , что при ремонте большинства алюминиевых блоков используются несколько другие, чем для чугунных блоков, ремонтные технологии. Это обусловлено несколькими причинами:
А) наружная поверхность должна быть достаточно гладкой, лучше всего - шлифованной;
Б) не допускается наличие сколов и трещин;
В) предупреждение чрезмерного нагрева металла при сварке путем использования электродов малого диаметра;
Г) путем уменьшения объема наплавленного металла и проковки его в горячем состоянии;
Д) рабочая поверхность цилиндров алюминиевого блока чаще имеет иную структуру, чем основной материал блока.
Тест № 32.Технологический маршрут типового технологического процесса восстановления круглых стержней включает:
А) обработка привалочных плоскостей;
Б) испытание шва на герметичность ;
В) запрессовка на ДРД;
Г) устранение радиального биения;
Д) наплавка шеек.
Тест №33. Технологический маршрут типового технологического процесса восстановления корпусных деталей включает:
А) доводка точных внутренних поверхностей;
Б) обработка привалочных плоскостей;
В) запрессовка плоскостей;
Г) наплавка шеек;
Тест № 34 .Автоматическая наплавка шеек коленчатых валов под слоем флюса. В качестве флюса при наплавке шеек стальных валов применяется флюс следующего состава:
А) флюс марки АН- 348 А -93 %;
Б) флюс марки АН-348А -98 %;
В) порошковый феррохром- 2 %;
Г) натриевое жидкое стекло 2.5 %;
Д) порошковый графит- 6.8 % .
Тест № 35.Способ газодинамического нанесения защитных металлических покрытий может успешно применяться на больших авторемонтных предприятиях и в маленьких мастерских. Наиболее важные свойства нанесенных покрытий:
А) стойкость к воздействию высоких и низких температур;
Б) высокая адгезия ( 30...80 МПа) ;
В) стойкость к вибрациям;
г) толщина покрытия может быть любой;
д) обеспечивается технологическим режимом напыления.
Тест № 36.Основные неисправности системы смазки. Резкое падение давления масла в системе. Причины:
А) выброс масляной пены из-под крышки заливной горловины;
Б) повышенный износ шестерен масляного насоса;
В) вытекание масла из поддона картера;
Г) выход из строя датчиков;
Д) нарушение электрической сети.
Тест № 37. Для диагностирования по параметрам на авторемонтном предприятии используются стенды тяговых качеств автомобилей. Такие стенды классифицируются по следующим основным признакам:
А) по ходовым испытаниям;
Б) по степени автоматизации;
В ) по способу нагружения;
Г) по типу опорно- приводного устройства;
Д ) характеру взаимодействия между объектом.
Тест № 38. В соответствии с ГОСТ 26048-83, диагностические параметры тормозной системы подразделяются на следующие группы:
А) по функциональному назначению;
Б) по принципиальному конструктивному назначению;
В) интегральные параметры общего диагностирования;
Г) частные параметры поэлементного диагностирования для поиска неисправностей в отдельных системах и устройствах;
д) по роботизации интегральных комплексов.
Тест № 39.Точечная сварка при кузовном ремонте имеет следующие достоинства:
А) способствует повышению устойчивости горения дуги;
Б) улучшению формирования наплавленного металла;
В) полное отсутствие расходных материалов;
Г) незначительный разогрев металла;
Д) возможность повышения производительности труда.
Тест № 40. Затрудненный поворот рулевого колеса при движении автомобиля. Причины:
А) разъединение рулевых тяг;
Б) заклинивание рабочей пары червяк – ролик;
В) люфт в карданных шарнирах;
Г) заклинивание маятникового рычага;
Д) погнутость шкворня.
Тест № 41. Тормозная система не обеспечивает равномерности тормозных колес. Причины:
А) засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре;
Б) обрыв стяжных пружин колодок;
В) налет солевых отложений на рабочей поверхности колесных тормозных цилиндров;
Г) неодинаковая эффективность действия различных колесных тормозных механизмов;
Д ) неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси.
42. Третий класс распространенных базовых деталей автомобиля- полые цилиндры и к ним относятся:
А) картеры сцепления;
Б) картеры коробки передач;
В) картеры мостов;
Г) гильзы цилиндров;
Д) чашки дифференциалов.
Тест № 43. К корпусным деталям автомобиля относятся:
А ) крышки подшипников первичного вала коробки передач;
Б) фланцы валов коробки передач;
В ) гильзы цилиндров;
Г) корпус масляного насоса;
Д) картеры сцепления.
Тест № 44. Фрезерование- лезвийная обработка плоских и фасонных поверхностей деталей производится на следующих станках:
А) консольно- фрезерных;
Б) цилиндрически- фрезерных;
В ) наклонно- фрезерных;
Г ) вертикально- фрезерных;
Д ) комбинированно- фрезерных.
Тест № 45. Способы диагностирования автомобиля используемые на АРП классифицируются следующим способом:
А) по характеру взаимодействия между объектом и средством диагностирования- функциональные и тестовые;;
Б) по степени механизации;
В )по степени автоматизации;
Г )по используемым средствам диагностирования;
Д) в зависимости от назначения.
Тест № 46. В соответствии с ГОСТ 26048-83, диагностические параметры тормозной системы подразделяются на две группы- это интегральные параметры общего диагностирования и частные параметры поэлементного диагностирования для поиска неисправностей в отдельных системах и устройствах. К интегральным параметрам относятся:
А) полный и свободный ход педали;
Б) ходовые испытания;
В ) путь и замедление выбега колеса;
Г) зазор во фрикционной паре;
Д) удельная тормозная сила.
Тест №47.К частным параметрам относятся:
А) отклонение от коридора движения;
Б) осевой коэффициент распределения тормозной силы;
В ) ход штока тормозного цилиндра;
Г) осевой коэффициент распределения тормозной силы;
Д) тормозной путь автомобиля и колеса.
Тест № 48.Резкое включение сцепления-причины:
А) повышенный износ накладок ведомого диска;
Б) ослабление пружины муфты выключения:
в) коробление ведомого диска сцепления;
г) заедание в шарнирах тяг механических приводов;
д) попадание воздуха в систему у автомобилей с гидравлическим приводом.
Тест № 49.Причины затрудненного переключения коробок передач:
А) течь масла;
Б) ослабление пружин фиксаторов;
В) засорение гнезд пружин;
Г) нарушение соосности валов;
Д) забоины (развальцовки) на торцах зубьев шестерен.
Тест № 50. На универсальном стенде мод. КИ- 921 М для проверки топливной аппаратуры можно выполнять следующие основные операции – это:
А) настройку регулятора на начало действия и полное прекращение подачи топлива;
Б) устранение подсоса воздуха через неплотности;
В) устранение неисправности работы муфты опережения впрыска;
Г) устранение образования парафиновых пробок;
Д) устранение неисправностей работы центробежного регулятора.
Тест № 51. Нестабильная работа смазки двигателя – причины:
А) слишком большой тепловой зазор в клапанных механизмах;
Б) повышение давление масла с последующим резким его падением;
В) выброс масляной пены из- под крышки заливной горловины;
Г) повышенный износ шестерен масляного насоса;
Д) износ втулок распределительного вала.
Тест № 52. Механические повреждения и аварийные поломки происходят:
А) из-за повышенного износа шестерен масляного насоса;
Б ) из-за нарушения электрической сети , выхода из строя датчиков и указателей;
В) повышения давления масла в системе;
Г) из-за разрушения опорных подушек двигателя;
Д) из-за нарушения технологии сборки.
Тест № 53. Сущность тонкого растачивания заключается в снятии стружки очень малого сечения при высоких скоростях резания:
А) для заготовок из чугуна она составляет 200-250 м \мин.;
Б) для заготовок из стали она составляет 50 -80 м \ мин.;
В) для заготовок из стали она составляет 100-120 м \ мин.;
Г) для заготовок из цветных сплавов она составляет до 1000 м \ мин.;
Д) для заготовок из цветных сплавов она составляет 450- 600 м \ мин.
Тест № 54. Технологические операции – способ лезвийной обработки резанием включает – это:
А) газодинамическое напыление ;
Б) нанесение антикоррозионных покрытий;
В) развертывание отверстий;
Г) цекование;
Д) обкатывание.
Тест № 55. Развертывание отверстий является чистовой операцией и обеспечивает точность:
А) до 4-6 –го квалитетов;
Б) до 1-3 –го квалитетов;
В) до 10-12- го квалитетов;
Г ) до 7-9-го квалитетов;
Д) 5-6 –го квалитетов.
Тест № 56. Цекование применяют для обработки:
А) сложных многоступенчатых отверстий;
Б) торцовых опорных плоскостей для головок болтов;
В) конических углублений под головки винтов;
Г) фасонных поверхностей деталей;
Д) фасонных поверхностей незамкнутого контура.
Тест № 57. Железнение- это:
А) процесс получения твердых износостойких железных покрытий из электролитов;
Б) процесс используется для защиты деталей от коррозии;
В) в процессе применяют порошки размером частиц 50- 150 мкм;
Г) процесс проводят наплавкой под легирующим флюсом сплошной проволокой.
Тест № 58. Газовая сварка применяется в ремонтном производстве - благодаря:
А) простоте;
Б) разнообразностью;
В ) обеспечения высокой прочности;
Г) ремонтопригодностью;
Д) способностью восстановления.
Тест № 59. Для резки латуни необходимо применять:
А) резак, в котором в в струю кислорода вводят ацетилен;
Б) аргонодуговую сварку;
В) электродуговую сварку;
Г) газовую сварку.
Тест № 60. Причины неудовлетворительного поступления топлива из бака к ТНВД –это:
А) давление впрыска не соответствует нормативному;
Б) неисправная работа муфты опережения впрыска;
В) негерметичность нагнетательных клапанов секций;
Г) неисправная работа центробежного регулятора;
Д) образование парафиновых пробок.
Тест № 61. Причины заедания или затрудненного поворота рулевого колеса при движении автомобиля:
А) заклинивание рабочей пары червяк- ролик;
Б) разъединение рулевых тяг;
В) ослабление крепления сошки;
Г) люфт в рулевых шарнирах.
Д) погнутость шкворня.
Тест № 62. По сложности и трудоемкости различают следующие виды ремонтно- восстановительных окрасочных работ:
А) нулевой ремонт;
Б) средний ремонт4
В) локальный ремонт;
Г) ремонт крупных участков поверхности;
Д) ремонт отдельных элементов кузова.
Тест № 63. Технологический процесс восстановления деталей газотермическим напылением состоит из следующих этапов:
1) обезжиривание;
2) контроль качества покрытия;
3) напыление;
4) механическая обработка;
5) мойка и дефектация;
6) струйная обработка;
7) окончательная механическая обработка.
Тест № 64. Технологический маршрут типового технологического процесса восстановления круглых стержней включает следующие этапы:
1). Балансировка;
2) устранение радиального биения;
3) исправление центровых отверстий;
4) правка деталей после наплавки;
5) доводка;
6) наплавка шеек;
7)нанесение электрохимических покрытий;
8) термическая обработка;
9) правка;
10) правка деталей после наплавки.
Тест № 65. Особенности технологии газодинамического напыления –это:
А) напыление ведется на воздухе, при нормальном давлении;
Б) устранение коррозионных повреждений , трещин в агрегатах;
В) восстановление постелей подшипников;
Г) отсутствуют высокие температуры, опасные и горючие газы, излучения, химически агрессивные отходы;
Д) нанесение электропроводящих покрытий, в частности меднение контактных зон.
Тест № 66.Система зажигания не обеспечивает достаточной мощности и бесперебойности искрообразования на свечах. Причины:
А) заедание опорного подшипника приводного валика прерывателя;
Б) неисправная работа транзисторного коммутатора;
В) обрыв в первичной цепи;
Г) несоответствие норме зазора между электродами свечей;
Д) неудовлетворительная работа ваккумного регулятора.
Тест № 67. Сигналы не звучат или звучат прерывисто. Причины:
А) ослабло крепление;
Б) трещины в мембране;
В) окисление клеммы или разряжена батарея;
Г) подгорели контакты реле;
Д) ослабление буферной пружины.
Тест № 68.Резкое включение сцепления:
А) замасливание накладок ведомого диска;
Б) коробление ведомого диска сцепления;
В) заедание в шарнирах тяг механических приводов;
Г) заедание ступицы ведомого диска на шлицах;
Д) ослабление пружины муфты выключения.
Тест № 69. Затруднение переключения передач КПП. Причины:
А) засорение гнезд пружин;
Б) повышенные частоты на холостом ходу двигателя;
В) неисправная работа синхронизаторов;
Г) повреждены сальники валов;
Д) нарушение соосности валов.
Тест № 70.Последовательность выполнения технологического процесса в моторных цехах АТП включает следующие этапы:
1) контроль и дефектовка с заменой неисправных;
2) комплектовка и сборка узлов и систем двигателя;
3) мойка узлов и деталей в моечном отделении;
4) подработка двигателя или отдельных узлов;
5) окончательный контроль и обкатка двигателей;
6) окончательная сборка и общий контроль;
7) доставка чистых узлов и деталей на рабочие места.
Тест № 71. Последовательность технологических операций при ремонте кузова включает следующие этапы:
1) дефектация ;
2) определение вида необходимого ремонта;
3)приемка кузова на ремонт;
4) разборка кузова;
5) полная мойка кузова , чистка внутри, сушка;
6) контроль качества ремонта кузова перед покраской;
7) правка деформированных участков , восстановления положения контрольных точек кузова;
8) замена поврежденных деталей кузова ремонтными вставками с использованием сварки;
9) замена поврежденных частей кузова блоками деталей от бракованных кузовов с использованием сварки.
Тест № 72. Технологический процесс ремонтной окраски панелей кузова автомобиля складывается из следующих основных операций:
а) мойка поверхностей деталей;
б) шлифование;
в) подготовка поверхности;
г) эмали;
д ) лака.
Тест № 73. В настоящее время промышленностью предлагается весьма разнообразная номенклатура шпатлевок:
а) шпатлевочная масса с частицами меди;
б) шпатлевка со стекловолокном;
в) шпатлевка с пластификатором;
г) шпатлевка специальная;
д) доводочная шпатлевка.
Тест №74. Карбюратор не обеспечивает оптимального состава горючей смеси. Причины:
а) поломка или засорение клапанов;
б) давление впрыска не соответствует нормативному;
В) неисправная работа центробежного регулятора;
г) переобогащение рабочей смеси;
д) износ топливных жиклеров.
Тест № 75. Неудовлетворительное поступление топлива из бака к ТНВД:
а) негерметичность клапанов;
б) неисправная работа муфты опережения впрыска;
г) образование парафиновых пробок;
д) разрушение сетчатых и других типов фильтров.
Тест № 76.Основные неисправности стартеров:
а) сильная разряженность аккумуляторных батарей;
б) неисправность замка зажигания;
в ) резкое снижение напряжения в электрической цепи стартера;
г) выход из строя дополнительного реле;
д) окисление клемм соединительных проводов.

Тест № 77. Нормативные параметры установки передних колес для легковых автомобилей. Угол схождения колес составляет:
а) от +20! до +2*;
Б) от + 15! до +1.5*;
в) от + 20! до +1*;
г) от + 18 ! до 1.5 *;
д) от+ 19! до + 2.5 *;
Тест № 78. Для замены изношенных или поврежденных покрышек , ремонта камер, ремонта дисков с последующей окраской и т. д. колеса автомобиля снимают и транспортируют в шиномонтажный цех, который в зависимости от мощности ремонтной базы АТП или СТОА состоит из отделений:
А) уборочно- моечной;
б) мойки и сушки колес;
в) контрольно- диагностической;
г) разборочно- сборочной;
д) смазочно- заправочной.
Тест № 79.Автомобильные узлы и агрегаты должны соответствовать следующим требования:
а) содержат детали и узлы из высококачественных материалов;
б) рихтовке и правке;
в) обработке поверхностей без снятия стружки;
г)восстановлению деталей наплавкой;
д)обеспечить полную взаимозаменяемость с узлами и агрегатами автомобилей других моделей.
Тест № 80. Производственный и технологический процессы и их элементы включают:
а) производственный цикл;
б) производственный этап;
в) обслуживающие процессы;
г) установ;
д) вспомогательный этап.












15

Приложенные файлы


Добавить комментарий