Презентация на урок Устройство двигателя А-41 трактора ДТ-75


Чтобы посмотреть презентацию с картинками, оформлением и слайдами, скачайте ее файл и откройте в PowerPoint на своем компьютере.
Текстовое содержимое слайдов презентации:

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Саратовской области Петровский агропромышленный лицейУСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРОВ, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ А-41 ТРАКТОРА ДТ-75 На тракторе установлен четырехцилиндровый четырехтактныйдизель водяного охлаждения А-41 мощностью 90 л.с.Дизельный двигатель А-41 унифицирован по основнымизнашиваемым деталям гильзо-поршневой группы и клапанномумеханизму с двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.Справа на двигателе установлены: топливный насос срегулятором числа оборотов основного двигателя, фильтрыгрубой и тонкой очистки топлива, пусковой двигатель с редуктором,впускной коллектор, управление коллектором, управление механизмомдекомпрессии, горловина для заливки малса, маслоизмеритель,преключатель «зима-лето», краник слива воды из блок-каретра игидронасос НШ 10Е-Л. Слева на двигателе установлены: выпускнойколлектор, полнопоточная масляная центрифуга, гидронасос НШ 46У-Л.Спереди на двигателе установлены: водяной наосо и вентилятор,натяжной ролик ремня вентилятора, генератор, шестерни распределенияв картере с крышкой, счетчик моточасов, передняя опора двигателя.Сзади на двигателе установлены :муфта сцепления и воздухоочиститель. ДВИГАТЕЛЬ А-41Двигатель установлен на эластичных резино-металлических амортизаторах и закреплен на раме трактора в трех точках – одной спереди и двух сзади.Он соединен с трансмиссией трактора через главную муфту сцепления и карданную передачу. При помощи главной муфты сцепления соединяется и разъединяется коленчатый вал двигателя с трансмиссией трактора. Карданная передача с упругими элементами компенсирует несоосность и перекос соедияемых ею валов. 1-вал распределительный;2-счетчик моточасов;3-крышка картера шестеренраспределения;4-насос водяной;5-головка цилиндров;6-труба водоотводящая;7-колпак головки цилиндров;8-поршень в сборе с шатуном;9-сапун;10-коллектор выпускной;11-механизм декомпрессии;12-воздухоочистительосновного двигателя;13-главная муфта сцепления;14-вал муфты сцепления;15-маховик;16-картер маховика;17-вал коленчатый;18-крышка блок-картера нижняя(масляный поддон);19-механизм уравновешивания;20-насос масляный;21-шкив коленчатого вала Блок-картер является остовом двигателя ипредставляет собой чугунную отливку коробчатойформы, разделенную вертикальнымиперегородками на отсеки. Торцовые стенки ивертикальные перегородки блок-картера имеют внижней части приливы, образующие опоры длявкладышей коренных подшипников.В блок-картере устанавливаются «мокрые» гильзыцилиндров. По нижнему посадочному поясугильзы уплотняются тремя резиновымиуплотнительными кольцами.В вертикальных перегородках блок-картера расположены опоры распределительного вала. Головка цилиндров.На двигатель устанавливается одна, общая для всехцилиндров головка. Головка цилиндров представляетсобой чугунную отливку, которая крепитсяшпильками, ввернутыми в блок-картер. Стык головкицилиндров и блок-картера уплотняется асбостальнойпрокладкой. Головка имеет водяную рубашку,сообщающуюся с водяной рубашкой блок-картера.В головке цилиндров размещены клапаны спружинами, коромысла клапанов, стойки коромысели форсунки.Рабочие фаски седел впускных клапанов расточенынепосредственно в теле головки, а седламивыпускных клапанов служат вставки, изготовленныеиз жаростойкого чугуна. 1-шестерня привода масляного насоса; 2-вал коленчатый; 3-вкладыш коренного подшипника; 4-заглушка; 5-шатун; 6-палец поршневой;7- поршень; 8-гильза цилиндра; 9-блок-картер; 10- кольцо антикавитационное;11- кольца уплотнительные гильзы цилиндра; 12- венец маховика; 13 –маховик; 14-подшипник; 15- корпуссальника с манжетой; 16 – болт крепления маховика; 17- маслоотражатель; 18-полукольцо упорное; 19- болткрепления крышки коренного подшипника; 20- шестерня привода механизма уравновешивания; 21- полостьдля центробежной очистки масла; 22- крышка коренного подшипника; 23 –шайба поджимная; 24- болт; 25-храповик; 26- болт; 27- шейка коленчатого вала; 28- маслоотражатель; 29- шестерня коленчатого валаКРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала 2 смаховиком 13 и вкладышами, шатунов 5 и поршневого комплекта.Коленчатый вал – стальной, имеет четыре шатунных и пять коренныхшеек.Шатунные шейки вала имеют полости 21, закрытые заглушками 4, вкоторых масло подвергается дополнительной центробежной очисткеперед поступлением в шатунные подшипники. Осевые усилия, передаваемые наколенчатый вал, воспринимаются через упорный бурт полукольцами 18.Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми самоподжимнымиманжетами. Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатунаизготовлены из биметаллической сталеалюминиевой ленты. В верхних шатунах икоренных вкладышах имеется отверстие для подвода масла. От осевогосмещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, входящими впазы блок-картера, шатуна и крышек подшипников.Верхний и нижний широкие вкладыши 1, 3, 5-й коренных опорвзаимозаменяемы.Маховик крепится болтами к заднему торцу коленчатого вала, болтыпредохраняются от самоотвертывания замковыми шайбами, каждая из которыхустанавливается под два болта. Маховик точно фиксируется относительно шеекколенчатого вала двумя штифтами. Зубчатый венец маховика предназначен дляпуска двигателя. Шатун – стальной, двутаврового сечения, с косым разъемомнижней головки. Подшипник нижней головки шатуна имеетсменныевкладыши. Подшипником для поршневого пальца служитбронзовая втулка, запрессованная в отверстие верхней головки шатуна.Фиксация крышки нижней головки шатуна осуществляется при помощищлицевого замка с треугольными зубьями, что надежно предохраняеткрышку от радиального сдвига относительно шатуна. Болты креплениякрышки шатуна предохраняются от самоотвертывания замковымишайбами с усами, отогнутыми на грани болтов и крышки. 1-болт шатунныйдлинный; 2- шайба стопорная; 3- крышка шатуна; 4- вкладыш шатунногоподшипника; 5- шатун; 6- поршень; 7- кольцо стопорноепоршневого пальца; 8-палец поршневой; 9- втулка шатуна; 10-кольца поршневыекомпрессионные;11- кольца поршневыемаслосъемные 12-расширителирадиальныемаслосъемных колец; 13- болт шатунныйкороткийПОРШЕНЬ В СБОРЕ С ШАТУНОМ Поршневой комплект состоит из поршня, поршневых колец,поршневого пальца и стопорных колецПоршень изготовлен изготовлен из высококремниестогоалюминиевого сплава. Выемка в днище поршня образуеткамеру сгорания. Из за смещения форсунки камера сгораниянесколько смещена относительно оси поршня в плоскости,перпендикулярной оси поршневого пальца, в сторону,противоположную распределительному валу.На поршень устанавливается пять колец: трикомпрессионных 10 и два маслосъемных кольца 11.Комплект поршневых колец унифицирован с комплектомдвигателя СМД-60. Маслосъемные кольца имеютрадиальные расширители 12.Поршень с шатуном соединяется пальцем 8 «плавающеготипа», осевое перемещение которого в поршнеограничивается стопорными кольцами 7. 1-груз шестерни;2-прокладкарегулировочная;3-штифт; 4-шестерняприводаиеханизмауравновешивани5- валколенчатый; 6-корпус; 7-шайба замковая; 8-болт; 9- шайба упорная; 10-шайба; 11-болтМЕХАНИЗМ УРАВНОВЕШИВАНИЯ Для уравновешивания сил инерции, возникающих привозвратно-поступательном движении деталей шатуннопоршневой группы, на двигатель устанавливается механизмуравновешивания. Механизм состоит из корпуса 6, внутрикоторого на подшипниках вращаются две дисбалансныегруз-шестерни 1. Груз-шестерни приводятся во вращениешестерней привода 4, установленной на четвертой щекеколенчатого вала. Механизм уравновешивания крепитсяснизу к блок-картеру двумя болтами 11. 1-вал распределительный; 2-опора оси толкателя; 3-пробка коническая; 4- ролик толкателя; 5-втулкараспределительного вала; 6-шайба упорная; 7- шайба; 8-болт-поводок; 9- шестерня распределительноговала; 10- клапан впускной; 11- втулка направляющая; 12- шайба; 13- пружины клапана; 14- тарелка пружин;15- втулка тарелки пружин; 16- сухарик; 17-коромысло клапана; 18-ось коромысел; 19- верхний наконечникштанги;20- винт регулировочный; 21- прокладка колпака; 22-колпак головки цилиндра; 23- клапанвыпускной; 24- седло клапана; 25- стойка валика декомпрессора; 26- пружина; 27- винт регулировочныймеханизма декомпрессии; 28- стойка оси коромысел; 29- валик декомпрессора; 30- штанга толкателя; 31-нижний наконечник штанги; 32- болт специальный; 33- пята толкателя; 34-ось толкателя; 35-опора оситолкателя маслоподводящая; 36-толкательГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ Механизм газораспределения – с верхним расположением клапанов в головкецилиндров и нижним расположением распределительного вала.Механизм состоит из впускных и выпускных органов и деталей, передающих кним движение от коленчатого вала и шестерен.Распределительный вал 1 – стальной, с закаленными опорами и кулачками.Вращение распределительному валу передается от коленчатого вала паройкосозубых шестерен. Осевое смещение распределительного вала ограничиваетсяупорной шайбой 6.Привод клапанов осуществляется через качающиеся роликовые толкатели 36,трубчатые штанги 30 с запрессованными в них наконечниками 19,31 и коромысла17 с регулировочными винтами 20, служащими для установки теплового зазора.Движение от распределительного вала передается к толкателю через ролик,установленный на игольчатых подшипниках. Для повышения работоспособностив толкатель запрессована каленая стальная пята 33, которая служит упорнымподшипником для штанг. Толкатели качаются на оси 34, которая с помощью опор2 крепится к блок-картеру. На двигателе установлены две оси толкателей.Коромысла клапанов 17 представляют собой двуплечие рычаги, имеющиеканалы, по которым масло поступает для самзки поверхностей трения клапанов.Впускной и выпускной клапаны 10, 23 изготовлены из жаростойкой стали. Вовремя работы двигателя замок клапанов может вращаться для обеспеченияравномерного износа торца стержня клапана и рабочей фаски на тарелке клапана.Вращение достигается установкой промежуточной втулки 15 между тарелкой пружин 14 исухариками 16. 1-шестерня привода топливного насоса; 2- шестерня промежуточная; 3-картер шестерен; 4- шестерня распределительного вала; 5- шестерняпривода гидронасоса НШ46У-Л; 6- палец промежуточный шестерни; 7-прокладка; 8,12 – заглушка; 13-болт; 14-блок-картер; 15- шестерняпривода масляного насоса; 16- шестерня коленчатого вала; 17- шестерняпривода гидронасоса НШ10Е-ЛШЕСТЕРНИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ Шестерни размещены в картере шестерен, которыйкрепится болтами к передней плоскости блок-картера.Между блок-картером и картером шестеренустанавливается паронитовая прокладка. Привод шестереносуществляется следующим образом: шестерня коленчатоговала 16 через промежуточную шестерню приводит вовращение шестерни привода топливного насоса 1 ираспределительного вала 4. Шестерни 1 и 4 находятся взацеплении с шестернями приводов гидронасосов 5 и 17.Шестерни приводов масляного насоса и гидронасосовустанавливаются без меток, остальные шестерниустанавливаются по меткам, обозначенным одинаковымибуквами.Промежуточная шестерня 2 устанавливается на палец 6, закрепленный наблоке болтами 13. В ступицу шестерни запрессована бронзовая втулка 10,являющаяся подшипиником скольжения. В пальце, шестерне и втулкеимеются отверстия для подвода масла к подшипнику скольжения изубьям шестерни. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!!

Приложенные файлы


Добавить комментарий